exposicion fan clutch

   EL FAN CLUTCH

Existen diversas  razones , para que un motor  se caliente mas de lo normal: solo usted  tiene la historia  del manteniemiento que le dio a su vehiculo; y solo usted  que es la persona que lo conduce, es el unico indicado para exponer , e, interpretar los sintomas de su vehiculo; Por esta razon,en esta pagina  nos limitamos  a   enumerarar los factores que originan un sobrecalentamiento;  agreguele su sentido comun,y en base al descarte llegaremos a un diagnostico certero.

Aqui, mostramos un sistema de enfriamiento tipico, para motores a gasolina; sin importar, si el motor esta instalado en forma longitudinal o,transversal. La dos lineas [tuberias o mangueras hidraulicas] que corren en la parte inferior; corresponden: a.. una  que conduce aceite desde la transmision automatica hacia el radiador; para enfriarlo en el componente especial, instalado dentro de la bandeja del radiador ; y la otra es la de retorno. Tambien se puede observar las mangueras que conectan  agua, hacia el Radiador del calefactor

Un motor tiene un sistema de enfriamiento, que lo mantiene a una temperatura adecuada, a los requerimientos especificados por el fabricante. El sistema incluye, abanicos [ventiladores], radiador, termostato, tapon de radiador, mangueras, deposito de recuperacion, sensores y conectores. Si; uno de los componentes de este sistema, no cumpliera con su funcion; las probabilidades, de un sobrecalentamiento serian evidentes. Por ello, cuando se trata del sistema de enfriamiento; Debemos ser observadores, y descartar  el origen de un problema de alta temperatura; siguiendo el razonamiento, indicado a continuacion :

Los embragues de ventilador o llamados también "Fan Clutch" así como de los ventiladores térmicos,  tienen como  principal función  la de disminuir la carga del motor, logrando de esta manera un consumo menor de combustible y por tanto disminuyendo la contaminación ambiental. Comenzaremos por explicarles cómo funciona un ventilador del tipo no térmico, este ventilador está siempre acoplado y su velocidad máxima de giro es limitada. El aumento de velocidad del embrague del ventilador es proporcional al giro del motor. Aproximadamente a 1.800 RPM, el embrague del ventilador alcanza su velocidad máxima. La mantendrá independientemente de cuanto pueda ser el incremento de la velocidad del motor.

Por ejemplo el embrague de ventilador o "Fan Clutch" de algunas marcas, se diseña para aplicaciones y requerimientos de enfriamiento específico de cada motor, por lo que es muy importante seleccionar y utilizar el ventilador apropiado para la aplicación correcta de cada vehículo, de manera que pueda garantizarse el enfriamiento y rendimiento apropiado

El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de  partes y refrigerante que trabajan juntos para controlar la temperatura de operación del motor y obtener un óptimo desempeño. El sistema tiene conductos dentro del monoblock y cabezas del motor, una bomba de agua y la banda que la impulsa para que circule el refrigerante,  un termostato para controlar la temperatura del refrigerante, un radiador para enfriar el refrigerante, un tapón de radiador para mantener la presión en el sistema y mangueras para conducir el refrigerante del motor al radiador.

El líquido que fluye a través del sistema refrigerante, anticongelante o comúnmente referido como refrigerante, soporta temperaturas extremas de calor y frío, contiene inhibidores de corrosión y lubricantes para mantener el sistema trabajando en optimas condiciones.

El refrigerante inicia su circulación en la bomba de agua.  El impulsor de la bomba de agua  utiliza la fuerza centrífuga para hacer circular refrigerante del radiador e impulsarlo al monoblock del motor. Las bombas usualmente son impulsadas por la banda de tiempo o cadena de tiempo.  Ahora en día, inclusive hay bombas impulsadas por electricidad. Si la bomba de agua experimenta una fuga por el sello, una fractura en el cuerpo, un impulsor roto o un mal funcionamiento del balero,  esto podrá afectar todo el sistema refrigerante ocasionando que el vehículo se sobre-caliente.

Mientras que el refrigerante fluye por el sistema, absorbe el calor del motor antes de llegar al termostato.  El termostato es una válvula que mide la temperatura del refrigerante y abre para permitir que el fluido caliente viaje al radiador. Si el termostato se ‘pega’ o deja de funcionar, afectará todo el sistema refrigerante. 

Una vez que es liberado por el termostato, el refrigerante caliente viaja dentro de una manguera para ser enfriado en el radiador.  El refrigerante pasa a través de tubos delgados en el radiador y se enfría con el aire que pasa por fuera de los tubos. Dependiendo de la velocidad del vehículo, el flujo de aire es proveído durante el rodaje  por el movimiento del mismo (entrada del aire a presión) y / o los ventiladores. Restricciones en el radiador podrán comprometer su habilidad de reducir la temperatura. Estas restricciones podrán ser externas en el flujo de aire o internas en restricción al flujo de refrigerante. Un mal  funcionamiento del motor eléctrico del ventilador o  fan clutch podrá limitar el flujo de aire a través del radiador.  Revise / reemplace el fan clutch…la vida útil esperada de las bombas de agua y los  fan clutch son aproximadamente la misma y comparten la misma flecha. Un fan clutch que haya fallado podrá ocasionar daño severo a la bomba de agua.

Mientras que la temperatura de refrigerante se incrementa, también se incrementa la presión en el sistema de enfriamiento. Esta presión es regulada por el tapón del radiador.  Se requiere de una presión correcta en el sistema para asegurar una correcta lubricación del sello.  El punto de ebullición del refrigerante se incrementa al incrementarse la presión en el sistema refrigerante. Por cada libra por pulgada cuadrada que se incrementa la presión en el sistema refrigerante, el punto de ebullición incrementa 3°F. Si la presión incrementa por arriba de un punto específico, una válvula con un resorte comprimido abrirá y liberará la presión. Si el motor se sobre-calentó, el tapón del radiador y el termostato deberán ser reemplazados.

Es importante inspeccionar regularmente el estado de las bandas y mangueras de su sistema de enfriamiento. Las mangueras reblandecidas, bandas que hubieran estado contaminadas con aceite, bandas o mangueras fracturadas podrán generar un mal funcionamiento en todo el sistema de enfriamiento. También es muy importante la tensión adecuada de la banda.

Siempre refiérase al manual del fabricante para determinar el tipo de refrigerante para su vehículo. Esto y la mezcla adecuada  de refrigerante y agua destilada son la vida para mantener el sistema enfriando adecuadamente. La mayoría de las refaccionarias ofrecen una solución premezclada de refrigerante y agua destilada. Mientras que esto puede parecer un gasto adicional innecesario, con el tiempo, la limpieza de una solución premezclada compensará lo pagado.

Los depósitos minerales y sedimentos de partes corroídas se acumulan en el sistema de enfriamiento. Antes de realizar una reparación al sistema de enfriamiento, es importante drenar y limpiar el sistema previo a la instalación de piezas nuevas. Este trabajo es mucho más sencillo si se utiliza el  juego de drenado-relleno.  El no limpiar el sistema previamente contaminará las piezas nuevas instaladas y podrá generar fallas prematuras a los componentes. 

LOS MOTORES RECALIENTAN POR LAS SIGUIENTES RAZONES 

►Cuando le falta aceite y/o, el sistema de lubricacion esta defectuoso

►Cuando tiene insuficiente liquido enfriante [agua coolant]

►Cuando, el motor no puede desarrollar toda su potencia, debido, a que la caja de velocidades , si es automatica no cambia a su debido tiempo , y si es  manual,  el embrague esta patinando .

Los sintomas  se pueden apreciar porque el motor aumenta sus revoluciones; y su desplazamiento es lento y forzado.

►Cuando, el empaque de la cabeza (culata) esta soplado, o la misma  cabeza esta rajada o agrietada; En este, caso  el   aceite del motor  toma un color beige o chocolate. El humo blanco por el sistema de escape es constante.

►Cuando el termostato  se pega en la posicion de cerrado.

►Cuando, el tiempo de encendido esta atrasado.

►Cuando, el  abanico (fan, ventilador), si es electrico no trabaja, y si es de embrague (clutch) , este no trabaja adecuadamente, o tiene rota o floja la banda (faja) que la mueve..

Recuerde que el abanico o ventilador debe funcionar soplando hacia el motor y transmision [una coneccion invertida lo haria soplar en direccion contraria]

►Cuando, el radiador esta sucio.

►Cuando, la bomba de agua esta en mal estado, o, aire atrapado  dentro del sistema no la deja trabajar adecuandamente.o la banda (faja) que la mueve esta rota o floja.